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48v bms 文章 最新資訊

Nexperia展示首款用于EV數(shù)據(jù)網(wǎng)絡的48V ESD保護二極管

  • Nexperia 推出了據(jù)稱是業(yè)界首款專為 48 V 汽車數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡設計的 ESD 保護二極管產(chǎn)品組合。這些符合 AEC-Q101 標準的器件旨在節(jié)省空間和成本，同時在更高的數(shù)據(jù)速率下保持信號完整性，這是現(xiàn)代 EV 和混合動力 EV 平臺的關(guān)鍵要求。對于涉及汽車電子、動力總成系統(tǒng)或嵌入式通信的 eeNews Europe 讀者來說，這一發(fā)展直接解決了 EV 設計中越來越多地使用的高壓板網(wǎng)絡和傳統(tǒng)網(wǎng)絡協(xié)議的 ESD 保護方面長期存在的差距。解決汽車網(wǎng)絡中的 48 V 偏移問題隨著電動和
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大聯(lián)大世平集團推出以NXP產(chǎn)品為核心的HVBMS BJB方案

  • 近日，致力于亞太地區(qū)市場的國際領(lǐng)先半導體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出以恩智浦（NXP）MC33772C鋰離子電池控制器IC為核心，輔以東芝（TOSHIBA）光繼電器TLX9160T、安森美（onsemi）EEPROM芯片NV24C64LV、威世（Vishay）電池分流器WSBS8518以及莫仕（Molex）連接器43650-0213為周邊器件的HVBMS BJB方案。圖示1-大聯(lián)大世平以NXP產(chǎn)品為核心的HVBMS BJB方案的展示板圖在新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的背景下，
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電池管理系統(tǒng)（BMS）的功能架構(gòu)與系統(tǒng)交互

  • 電池管理系統(tǒng)（BMS）是電動汽車動力電池包的核心控制單元，其設計、功能實現(xiàn)及系統(tǒng)架構(gòu)深刻影響著車輛性能、安全性與電池壽命。BMS的功能并非孤立存在，其實現(xiàn)方式（尤其在廣義架構(gòu)下）以及與整車系統(tǒng)的交互至關(guān)重要。BMS功能列表一、BMS的功能體系：六大核心類別BMS的功能可系統(tǒng)性地劃分為以下六大類別：電池狀態(tài)監(jiān)測：單體電壓監(jiān)測：實時監(jiān)控每個電芯的電壓值。總電壓監(jiān)測：基于單體電壓計算或直接測量電池包總電壓。充放電電流監(jiān)測：實時監(jiān)測電流大小及方向（充電/放電）。電池溫度監(jiān)測：通過溫度傳感器監(jiān)控關(guān)鍵單體或區(qū)域的溫度
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BMS拓撲結(jié)構(gòu)類型及其分析

  • 電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，簡稱BMS）是電動汽車、儲能系統(tǒng)中至關(guān)重要的電子控制單元，承擔著電池狀態(tài)監(jiān)測、安全防護、能量優(yōu)化與信息交互等核心任務。從硬件架構(gòu)角度出發(fā)，BMS系統(tǒng)通?？蓜澐譃槿齻€主要功能單元：電池檢測單元（CMC）、高壓檢測單元（HVMU）以及電池控制單元（BMU）。依據(jù)這三者在電路板上的集成關(guān)系和通信方式不同，BMS可構(gòu)成多種拓撲結(jié)構(gòu)，分別適應不同的應用場景和系統(tǒng)規(guī)模。一、BMS核心功能模塊劃分BMS硬件電路主要由以下三類模塊組成：電池檢測單元（CMC
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車廠& 零部件廠大咖說：48V先進電源系統(tǒng)創(chuàng)新技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化突破

  • 2025年，人工智能與智能網(wǎng)聯(lián)汽車深化融合推動技術(shù)變革，智能駕駛的突破成為驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)升級的核心引擎，以智能化和體驗為中心的功能創(chuàng)新不斷驅(qū)動整車低壓供電系統(tǒng)功率激增。整車高壓電氣平臺已經(jīng)邁入1000V時代，低壓電氣系統(tǒng)亟需革故鼎新。 電源系統(tǒng)已從單純的能量分配網(wǎng)絡，演進為支撐智能出行的數(shù)字神經(jīng)中樞。域控架構(gòu)的演進、線控底盤、L3+級自動駕駛的落地，驅(qū)動配電系統(tǒng)向"更高功率承載、更智能故障診斷、更強功能安全保障"的三維升級；另一方面，整車廠對成本優(yōu)化的永恒追求，正倒逼著汽車電子
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基于晶豐明源MCU和AFE的便攜式儲能48V BMS應用方案

  • 方案描述      大聯(lián)大世平集團針對便攜式儲能的電池保護系統(tǒng)，推出基于晶豐明源(BPS)的MCU LKS32MC453 和 AFE BM81710H 的 48V 高邊 BMS 方案。NMOS 采用芯邁(Silicon Magic)的 SDN10N3P5B-AA。PMOS 采用華潤微（Crmicro）的 CRTM900P10LQ。方案還配備一個納芯微的氣體壓力傳感器 NSPGS2。此方案具有電芯電壓采集、電流采集、溫度采集、被動均衡、充放電控制、高邊開關(guān)、充放電同
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從48V到800V：數(shù)據(jù)中心高壓直流電源的嚴峻挑戰(zhàn)

  • 數(shù)據(jù)中心（特別是那些推動 AI 最新創(chuàng)新的數(shù)據(jù)中心）正在消耗越來越多的電力。高盛 （Goldman Sachs） 目前的研究表明，數(shù)據(jù)中心消耗了當今全球 2% 的電力，預計到 2030 年，這一數(shù)字將增加到 10%。這暴露了數(shù)據(jù)中心傳統(tǒng)電力電子設備的缺點，從為服務器柱提供交流電的配電系統(tǒng)，到提供直流電源的穩(wěn)壓器，再到作為這一切核心的高性能 AI 芯片。數(shù)據(jù)中心的電源架構(gòu)必須進行重大變革，以應對 AI 不斷增長的電源需求，反過來，電子設計人員將不得不解決許多挑戰(zhàn)。代溝：數(shù)據(jù)中心供電的演變要了解數(shù)據(jù)中心電源的
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大聯(lián)大品佳集團推出基于Infineon產(chǎn)品的48V汽車電子電氣架構(gòu)（EEA）方案

  • 近日，致力于亞太地區(qū)市場的國際領(lǐng)先半導體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下品佳推出基于英飛凌（Infineon）TC387 MCU、TLE9140柵極驅(qū)動IC、2ED4820-EM以及2ED2410-EM柵極驅(qū)動器的48V汽車電子電氣架構(gòu)（EEA）方案。圖示1-大聯(lián)大品佳基于Infineon產(chǎn)品的48V汽車電子電氣架構(gòu)（EEA）方案的展示板圖在乘用車低電壓系統(tǒng)演進中，48V系統(tǒng)憑借在降低線束損耗、提高能效、滿足高功率負載需求等方面的優(yōu)勢，逐漸成為汽車電子電氣架構(gòu)（EEA）發(fā)展的新趨勢。特別是在嚴格的
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BMS開路檢測新突破：算法如何攻克電芯連接故障識別難題？

  • 問：能否進一步降低超低噪聲 μModule 穩(wěn)壓器的輸出開關(guān)噪聲？答：使用二階輸出濾波器可將超低噪聲Module穩(wěn)壓器的輸出噪聲降低90%以上。選擇電容和電感元件時必須謹慎，以確?？刂苹芈纺軌蚩焖偾曳€(wěn)定地運作。這種設計對于無線和射頻應用特別有益，因為快速瞬態(tài)響應可有效縮短系統(tǒng)消隱時間并提升 信號處理效率。此方法的噪聲水平與LDO相當，效率堪比開關(guān)穩(wěn)壓器。噪聲敏感器件的功耗不斷提高。醫(yī)療超聲成像系統(tǒng)、5G收發(fā)器和自動測試設備(ATE)等應用需要在面積較小的PCB上實現(xiàn)高輸出電流(>5 A)、低噪聲水平
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用于車輛48V電源系統(tǒng)的參考案例

  • 從 12 V 系統(tǒng)轉(zhuǎn)向 48 V 系統(tǒng)將通過更細、更輕的電纜減輕車輛重量。權(quán)衡包括更嚴格的安全要求。隨著車輛集成高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS）、車聯(lián)網(wǎng) （V2X） 通信和電動渦輪增壓等高級功能，傳統(tǒng) 12 V 系統(tǒng)的局限性越來越明顯。為了滿足這些和其他高耗電應用的需求，48 V 電源系統(tǒng)應運而生，因為它們有望提供現(xiàn)代汽車架構(gòu)所需的可擴展性、效率和可靠性。從 12 V 升級到 48 V 將功能提高了四倍，從而實現(xiàn)了更細的布線和更輕的連接器，同時顯著降低了成本。雖然更細的電線并不比 12 V 的電線便宜四倍，
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大聯(lián)大世平集團推出以NXP產(chǎn)品為核心的汽車12V BMS應用方案

  • 致力于亞太地區(qū)市場的國際領(lǐng)先半導體元器件分銷商---大聯(lián)大控股近日宣布，其旗下世平推出以恩智浦（NXP）多款高性能芯片為核心，輔以莫仕（Molex）、安森美（onsemi）、威世（Vishay）以及安世半導體和圣邦微電子旗下產(chǎn)品為周邊器件的汽車12V BMS應用方案。圖示1-大聯(lián)大世平以NXP產(chǎn)品為核心的汽車12V BMS應用方案的展示板圖BMS作為現(xiàn)代汽車電池技術(shù)的核心，能夠?qū)崟r監(jiān)控電池的電壓和電流，準確評估電量狀態(tài)，幫助用戶合理安排電池使用情況。同時BMS系統(tǒng)還能優(yōu)化充放電過程，提高電池效率、減少能量
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寧德時代CTO：為了超充過多犧牲電池產(chǎn)品可靠性不可取

  • 快科技3月31日消息，當前5C超充已經(jīng)無法得到滿足，今年將有兆瓦快充新品布局落地，同時也引發(fā)了一種思考：電動車補能是真的是越快越好嗎？隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，超充技術(shù)成為眾多車企關(guān)注的焦點，但部分企業(yè)為搶占市場，將實驗室參數(shù)作為賣點，未解決快充對電池結(jié)構(gòu)的長期沖擊。近日在電動汽車百人會上，寧德時代CTO高煥就電池超充做了分享，其認為，為了超充，過多犧牲電池產(chǎn)品的可靠性、壽命、安全，甚至能量密度，這其實是不可取的。高煥認為，電池產(chǎn)品的綜合性能應該得到全面考慮，不應過度偏向某一方面。他表示，寧德時代一直
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S32K376電池管理系統(tǒng)(BMS)和車輛控制單元(VCU) PoC設計

  • 恩智浦S32K376電池管理系統(tǒng)(BMS)和車輛控制單元(VCU)概念驗證設計演示了集成的一體化電子控制單元(ECU)解決方案。BMS系統(tǒng)監(jiān)測電池電壓、溫度、故障狀態(tài)等，VCU系統(tǒng)對模擬的踏板位置、檔位、傳感器等進行采樣。軟件是基于恩智浦的實時驅(qū)動程序(RTD)開發(fā)的。該PoC旨在提供一種機制，簡化客戶對S32K37電氣化MCU的評估，并促進BMS和VCU軟硬件開發(fā)。此外，無線更新(OTA)和引導加載程序功能也集成到軟件包中，實現(xiàn)了現(xiàn)場程序更新。FS26汽車安全基礎芯片(SBC)用于電源管理和監(jiān)測。注：實
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乘用車不可或缺的電池管理系統(tǒng)BMS

  • 電池管理系統(tǒng)（BMS）是現(xiàn)代電池供電設備和電動汽車（EV）中不可或缺的組件，很多人可能認為BMS只存在于電池驅(qū)動的乘用車中，實際上即使是最傳統(tǒng)的12V鉛酸電池依然存在簡單的BMS系統(tǒng)確保供電安全，這就意味著從2000年以后的乘用車都離不開電池管理系統(tǒng)的作用，隨著以電池作為提供動力主體的電動汽車逐漸成為市場新增長趨勢，BMS在乘用車中的作用越來越重要。汽車電池管理系統(tǒng)市場分為鋰離子、鉛酸、鎳基等。到 2024 年，鋰離子細分市場將占據(jù) 59% 的市場份額。2024 年，全球汽車電池管理系統(tǒng)市場規(guī)模為 47
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非汽車BMS的功能安全設計

  • 電池供電應用在過去十年中越來越流行，逐步成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡牟糠?。但電池供電應用需要一定程度的保護才能確保安全的使用。這種安全性是由電池管理系統(tǒng) (BMS) 提供的。BMS 能夠監(jiān)控電池和可能的故障情況，防止因電池或其周圍環(huán)境而導致任何危險情況，并確保精確估算電池的剩余容量或退化程度。
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